タント L350S エンジン不調修理古河市

タント　エンジン不調　修理　古河市

いつもご覧いただきありがとうございます。

ダイハツ　タント　L350S
Ｈ１８　120,000km

エンジンが不調ということでご入庫いただきました。

まずは、症状を確認すると、
・アイドリングで振動大(エンストまでは行かない)
・エアコンをONにするとさらに振動大
・アクセルを踏んだときの回転の吹け上がりが悪く、ドドドドと言いながら回転が上がる
・走行時は加速が悪い
・エンジン警告灯は点灯していない

といった感じです。

エンジンの不調をyoutubeにあげてみました。

ドドドドドドドって感じですね。

では、点検開始です！

まずはスキャンツールを接続してコンピュータ診断を実施。
コンピュータ診断はエンジンチェックランプが点灯した故障を特定するときだけでなく、エンジンの状態の確認や大まかな不具合箇所の絞込みにも有効なんです。

汎用スキャンツールの最高峰｢G-SCAN2｣を接続。

まずは自己診断で故障コードを確認すると

「P0120　スロットルセンサ信号」がありました。
ですが、じゃあストッロルセンサーが悪いので交換～とはなりません。
この故障コードは｢スロットルポジションセンサからの信号に異常が発生したとき｣に入力されるだけなので
センサーかもしれないし、配線かもしれないし、コンピュータかもしれません。

次にデータモニターを実施。

データが見にくいので、クリックで拡大表示してください。

データを見ると「スロットル開度 11％｣となっています。
この数値は正常？異常？ということになりますが、同年式のタントのお客さまのデータも同じ数値なので正常となります！
整備書には正常値が記載されていないですが、当社では車検時にデータをとって蓄積しているので、こういったときに迅速な判断が出来ます。
とりあえず、スロットル開度はアクセルに連動してしっかり動いているので、いったん放置します。

では、どの数値が悪いのか･･･となりますが、注目は「VFモニター1.178」
整備書にもこの数値が何を表しているかも記載がありませんが、おそらく空燃比補正学習値です。
空気と燃料の割合は｢理論空燃比｣という排気ガスが綺麗になるちょうど良い割合があり、コンピュータにはプログラムされています。
しかし、使用するにつれて｢ズレ｣が出てくるので、排気ガスの状態をセンサーでチェックして補正をかけています。

｢1.178｣は燃料を1.178倍増量しているということだと思います。(整備書にはキチンと記載がないので･･･)
プログラムされている燃料噴射量では燃料が足らない(リーン/薄い)状態ということなんですね。

データから見える状態は｢スロットルセンサーは大丈夫そう。微妙に燃焼状態が悪いみたい。｣といったところでしょうか。

原因を特定するために、他の点検も実施しましょう。

まずは、排気ガス点検。
CO→2％　HC→20ppm
ＣＯがかなり多くなっています。ってことは燃料が多い(リッチ/濃い)状態なので、データモニターと逆の状態ですね。
疑問は残りますが、次はスパークプラグの点検。

#1シリンダーのスパークプラグに燃料が付着しています。
#1シリンダーはきちんと燃焼が出来ていないようですね。

あとは#3シリンダーのイグニッションコイルだけ新しいですね。
おそらく以前、交換していると思われます。

#1シリンダーのイグニッションコイルのコネクタを外しても、エンジンの変化は少ないですが、#2,3を外すとエンジンが止まりそうになります。
また、イグニッションコイルを入れ替えて同様の点検をすると、入れ替えた先だけエンジン変化が少ない状態になります。
この結果、#1シリンダーのイグニッションコイル不良とわかります。

一応原因はわかりましたが、点火の波形をオシロスコープでチェック。

G-SCAN2にはオシロスコープ機能も搭載されており、点火2次波形も測定できます。